Motoryzacja

Nowy Citroën C5 - Taksówka roku 2008/2009 we Francji
18 listopada 2008 Nowy Citroën C5 w wersji HDi 138 FAP został wybrany “Taksówką roku 2008/2009″ w kategorii sedan. Nagroda ta potwierdziła sukces samochodów z pod znaku chevrona - rok temu Citroën C4 Picasso 138 KM FAP otrzymał ten tytuł w kategorii minivan.

Organizowany corocznie przez pismo L’Officiel du taxi konkurs “Taksówka roku” wyłonił w tym roku najbardziej doceniane przez taksówkarzy samochody. Spośród 26 modeli, lansowanych lub poddanych znaczącym modyfikacjom między majem 2007 a czerwcem 2008 roku, czytelnicy magazynu wybrali “Taksówkę roku” w trzech kategoriach (sedan, kombi oraz minivan).

Biorąc pod uwagę czas spędzany przez taksówkarzy oraz pasażerów w samochodzie, nagroda ta świadczy o komforcie, przyjemności z jazdy, niezawodności oraz dynamice Citroëna C5. Nowy Citroën C5 jest dostępny z dwoma wersjami zawieszenia: tradycyjnym, gwarantującym doskonałe wyczucie drogi oraz hydropneumatycznym Hydractive III zapewniającym komfort jazdy na najwyższym poziomie.

Citroën C5, którego lansowanie w Polsce miało miejsce we wrześniu 2008 roku, jest we Francji niezaprzeczalnym liderem w swoim segmencie.
Ukoronowaniem tego plebiscytu był wybór Nowego Citroëna C5 na samochód o najbardziej atrakcyjnej stylistyce. Nagrody te świadczą o obecności Citroëna w środowiskach zawodowo związanych z motoryzacją. W tym roku Marka dostarczyła we Francji ponad 2000 taksówek, głównie Citroëna C4 Picasso oraz Nowych Citroënów C5.

Sebastian Loeb po raz piąty z rzędu Mistrzem Świata!
Kierowcy zespołu Citroëna niepokonani od 2004 r!
Niedziela 2 listopada 2008 pozostanie w rajdowych kronikach jako dzień, w którym Sébastien
Loeb i Daniel Elena zostali po raz piąty z rzędu Mistrzami Świata*. Tego jeszcze nie było w historii
rajdów samochodowych. Kierowcy zespołu Citroëna są niepokonani od 2004 r. Trzy razy zdobyli
mistrzostwo Citroënem Xsara, dwa następne na C4 WRC. Tak, jak w roku 2005, zwycięstwo
zapewniają sobie dzięki dobremu wynikowi w Japonii, pomimo, że nie jest to jeszcze koniec
sezonu – za trzy tygodnie zawodników czeka Rajd Wlk. Brytanii. Na walijskich trasach obie załogi
fabryczne Citroëna będą walczyły o tytuł mistrzowski w klasyfikacji Konstruktorów czyli o koronę
dla zespołu i dla modelu C4 WRC.

Trzeci, ostatni etap Rajdu Japonii, 14 rundy bieżącego sezonu, choć liczył tylko 96,43 km jazdy
na czas (9 OS-ów), i tak wydawał się za długi członkom francuskiego zespołu, którzy w napięciu
czekali na końcowy wynik, by móc powitać Mistrzów Świata. Loeb i Elena czujnie pilnowali pozycji
zajmowanej po dwóch pierwszych etapach i uważali, by nie popełnić błędu. Tym razem nie starali
się rozgromić rywali. Pułapki niedzielnego etapu – deszcz i błoto na trasie – dowiodły słuszności
tej decyzji, ale i tak nie obyło się bez kilku stresujących momentów. Kończąc rajd na trzecim
miejscu, Loeb i Elena zdobyli swoje piąte mistrzostwo w zaledwie szóstym pełnym sezonie
startów w WRC. W ten sposób dystansują wielkich asów z przeszłości - Juhę Kankkunena i
Tommiego Mäkinena, jedynych, którzy mają na swoim koncie po 4 tytuły (drugi z nich zdobył je
w nieprzerwanej serii, w latach 1996-1999).

„To nieopisana radość” – promieniał Loeb.- „Razem z Danielem i z całym zespołem skupialiśmy
się na osiągnięciu tego celu. Udało się nam i wszyscy przeżywamy chwile szczęścia. Bardzo
zależało mi na dokonaniu tego już w Japonii, aby w Walii móc pojechać bez presji. Jednak nie
przyszło to łatwo: rajd był długi, trudny, nerwowy. Pomimo, że nasz C4 był niezawodny, a opony
Pirelli spisywały się świetnie, nie było mowy o tym, by rozegrać wszystko łatwo i spokojnie.
Jednak z każdym ukończonym oesem coraz wyraźniej rysowało się zwycięstwo, więc warto było
pokonać wszystkie trudności.”

„Nie twierdzę, Se ten tytuł jest piękniejszy niż cztery poprzednie” – kontynuuje pięciokrotny Mistrz
Świata*. „Zawsze najbardziej pamiętać będę ten pierwszy – właśnie dlatego, że był pierwszy. Za
drugim, czy trzecim razem uczucia nie były już takie same, choć nie znaczy to, że jestem zepsuty
ani przyzwyczajony do sukcesu. Niezmienna jest wspólna radość całego zespołu ze zwycięstwa.
To także ich triumf: z ich rąk dostaję samochód, który umożliwia mi skuteczną walkę. Do sukcesu
przyczynili się także swoimi wynikami Dani Sordo i Marc Martí. Teraz czas pomyśleć o Cardiff i
postarać się zdobyć tam tytuł w drugiej z kategorii.”

„Rajd był trudny, ale meta nam to wynagradza!” – cieszył się Daniel Elena.- „To nasze piąte
zwycięstwo. Za każdym razem radość była wielka. Nie pamiętam już statystyk; bardziej liczy się
przyjemność wspólnej jazdy, wspaniała atmosfera w zespole i nasze niemal telepatyczne
rozumienie się z Sébastienem.” „Jestem niezmiernie dumny z moich kolegów” – mówi Dani
Sordo.- „Wygrali w tym sezonie dziesięć rajdów: nie ma żadnych wątpliwości, Se zasłużyli na
tytuł. Dla naszej załogi to zaszczyt należeć do tego samego zespołu. Przed nami jeszcze jeden
rajd. Postaramy się o punkty niezbędne Citroënowi do zdobycia mistrzostwa w klasyfikacji
Konstruktorów, a nam do utrzymania 3 miejsca wśród kierowców”.

Sordo i Martí nie ukończyli Rajdu Japonii. Po awarii turbosprężarki nie dotarli do mety pierwszego
etapu, następnie wrócili na trasę zgodnie z zasadą SupeRally, ale przed metą dostali od zespołu
polecenie zatrzymania się. Dzięki temu skorzystają z przepisu dającego im prawo wystartować w
Cardiff z nowym silnikiem.
Gdy kończyła się dekoracja zwycięzców na podium, także twarz Oliviera Quesnel zdradzała
wzruszenie: jego pierwszy sezon w roli szefa zespołu Citroën Sport kończy się wielkim sukcesem.

„Jestem bardzo szczęśliwy!” – mówił Quesnel.- „Loeb i Elena są Mistrzami Świata. To połowa
celu, jaki stawiamy sobie od początku sezonu. Teraz pora należycie uczcić zwycięstwo wraz z
całym zespołem w Satory, a zaraz potem wracamy do pracy, by jak najlepiej przygotować się na
Walię i wywalczyć pierwsze miejsce także wśród Konstruktorów. Talent naszych załóg i
motywacja zespołu to atuty, dzięki którym – jestem przekonany – będzie nas na to stać!”

System Stop&Start drugiej generacji w nowatorskim C3 Picasso

Z okazji paryskiego salonu samochodowego C3 Picasso zaprezentował się w nowym wydaniu, które swoimi kolorami podkreśla czystość stylu i którego rozwiązania technologiczne świadczą o ekologicznym charakterze. Oryginalny prototyp wyposażony w system Stop & Start najnowszej generacji i mechaniczną, elektronicznie sterowaną, 6-przełożeniową skrzynię biegów wykazuje poziom emisji CO2 nie przekraczający 110 g/km, potwierdzając zaangażowanie Citroëna w rozwój tej technologii.

C3 Picasso jest najnowszym dziełem marki. Samochód jest wyjątkowo przyjazny dla środowiska, wykazując najniższy w swojej kategorii poziom emisji CO2. Nic więc dziwnego, że prototyp C3 Picasso, urzekający prostotą stylu, zaprojektowany w kolorze białym perłowym i pomarańczowym, stał się okazją do zaprezentowania nowej generacji systemu Stop&Start.

Citroën jako jeden z pierwszych zaoferował w sprzedaży system Stop & Start dostępny w modelach C2 i C3. Technologia ta umożliwia wyłączenie silnika bezpośrednio przed i w czasie unieruchomienia samochodu (hamowanie, sygnalizacja świetlna) i jego ponowne uruchomienie z chwilą „zwolnienia” pedału hamulca, gdy kierowca pragnie ruszyć. Technologia Stop&Start zapewnia obniżenie zużycia paliwa, a także znacznie poprawia komfort akustyczny w czasie jazdy wszystkich podróżujących.

Od 2010 roku Citroën zaproponuje system Stop & Start nowej generacji, który będzie szeroko dostępny w całej gamie samochodów, zarówno z silnikami benzynowymi jak i wysokoprężnymi. System nowej generacji, o jeszcze lepszych parametrach pod względem poziomu zużycia paliwa i emisji CO2, będzie w dalszym ciągu oparty na technologii alternatora zespolonego z rozrusznikiem, który stanowi najbardziej wygodne rozwiązanie zapewniające szybkie uruchamianie silnika w pełni kontrolowane przez użytkownika. Technologia typu micro-hybrid umożliwi obniżenie zużycia paliwa i emisji CO2 o około 15% w cyklu miejskim.

Dla zwiększenia skuteczności nowy system Stop & Start będzie również odzyskiwać energię generowaną w czasie spadku prędkości i hamowania, doładowując akumulator bez dodatkowego zużycia paliwa.
Dzięki systemowi Stop&Start drugiej generacji i 6-przełożeniowej, mechanicznej elektronicznie sterowanej skrzyni biegów prototyp C3 Picasso oferuje doskonałe parametry pod względem emisji CO2 i zużycia paliwa : jedynie 110 g/km CO2 o 4,2 l/100 km w cyklu mieszanym.

Pełna napięcia walka i podwójne zwycięstwo załogi Citroëna!
Wspaniałe pięćdziesiąte zwycięstwo załogi Citroëna

w Nowej Zelandii!

Walka w 11 rundzie Rajdowych Mistrzostw Świata WRC 2008, rozegranej w Nowej Zelandii, do samej mety zacięta, pełna napięcia i zmian sytuacji, zakończyła się w niedzielę znakomitą wygraną załogi Sébastien Loeb/Daniel Elena, którzy zaliczyli w ten sposób pięćdziesiąte zwycięstwo zespołu Citroëna w WRC, zwiększając zarazem przewagę punktową w klasyfikacji kierowców. Dani Sordo i Marc Martí swym rewelacyjnym drugim miejscem przyczynili się do i umocnili jego prowadzenie w tabeli konstruktorów.

Decydujący ostatni etap 38 Rajdu Nowej Zelandii składał się z nieco ponad 85 km jazdy na czas. Obejmował dwa przejeżdżane dwukrotnie odcinki specjalne, wytyczone na zachód od Hamilton oraz trzeci przejazd superoesu w Mystery Creek. Na wysuniętym serwisie w Raglan, w połowie etapu, załogi Citroëna analizowały wciąż nierozstrzygniętą sytuację. „Na Te Hutewai 1 (OS12), obróciłem się” – relacjonował Loeb.- „Straciłem wiele cennych sekund, przez co na Whaanga Coast nie udało mi się odrobić całej straty. Do mety mamy trzy oesy; od lidera dzieli nas 17,7 s., od drugiego miejsca 14,5 s. Nic jeszcze nie jest stracone; nie rezygnujemy. Będziemy atakować!”

Z kolei Dani Sordo i Marc Martí byli zadowoleni z porannych prób. „W pełni wykorzystaliśmy czwartą kolejność na starcie” – komentował Hiszpan.- „Dawniej nigdy nie lubiłem niedzielnych oesów w Nowej Zelandii. Tym razem czuję się tu znacznie pewniej lepiej, ale zachowujemy pełną koncentrację, bo jeszcze sporo może się wydarzyć.”

Dani nie wiedział, jak prorocze są te słowa. W trakcie drugiej pętli napięcie sięgnęło zenitu. Na Te Hutewai 2 (OS14) Sébastien i Daniel dokonywali cudów swym C4 WRC, wygrali odcinek i zmniejszyli stratę do 15,3 s. „Wiedzieliśmy, że w normalnej walce taka różnica jest właściwie nie do odrobienia – za blisko do mety” – mówił Mistrz Świata.- „Jednak nie poddaliśmy się i to zaprocentowało! Dramatyczne końcówki to już tradycja tego rajdu. Jestem oczywiście bardzo szczęśliwy z wygranej w rundzie, którą tak lubię, cieszę się też z zyskania solidnej przewagi w klasyfikacji sezonu.” Jest to 44 wspólne zwycięstwo Loeba i Eleny w RMŚ.

Z kolei Dani i Marc zajęli ostatecznie drugie miejsce. „Czy można skarżyć się na taki wynik?” – cieszył się Sordo.- „Podwójny triumf i komplet punktów dla Citroëna to powody do wielkiej satysfakcji. Dodatkowym powodem jest moje świetne wyczucie samochodu przez cały weekend. Wiem, że mam jeszcze mało praktyki w tym terenie, ale widzę postęp zrobiony od zeszłego roku. W C4 czuję się coraz pewniej, dzięki czemu także na trasach szutrowym nawiązuję walkę z najszybszymi. Bilans rajdu nie może być lepszy niż dzisiaj!”

„Mamy za sobą trzy dni pasjonującej walki, zakończone zdobyciem przez Citroëna dwóch pierwszych miejsc” – podsumował uszczęśliwiony Olivier Quesnel.- „Rajdy to niewątpliwie dyscyplina sportu wyzwalająca niezwykle silne emocje. Wraz z kolejnymi rundami przyzwyczajamy się do tego, aż nagle sensacyjny obrót zdarzeń przypomina, że rajd nie jest rozstrzygnięty aż do samej mety. Dzięki pracy całego zespołu nasze załogi były świetnie przygotowane do dzisiejszego decydującego etapu, a kierowcy potrafili wykorzystać sposobność i pokonać rywali. Sébastien i Daniel jeszcze raz dowiedli swojego talentu i umiejętności radzenia sobie z silną presją. Wynik daje im mocne prowadzenie w tabeli Kierowców. Dani i Marc zasłużyli na drugie miejsce konsekwentną, bezbłędną jazdą i świetnymi czasami. Obydwa C4 WRC były bez zarzutu - szybkie i niezawodne. Zwiększyliśmy przewagę w klasyfikacji Konstruktorów, a przed sobą mamy teraz rajdy asfaltowe i kolejne poważne szanse do wykorzystania. Cieszy mnie także dobre 5 miejsce załogi Urmo Aava/Kuldar Sikk, jadącej C4 WRC przygotowanym przez zespół Citroën Sport Technologies.”

Rajd w liczbach

Miejsca Citroënów C4 WRC i strata do lidera na kolejnych odcinkach specjalnych.

Etap 1

Sébastien Loeb / Daniel Elena Dani Sordo / Marc Martí
OS1: Pirongia West 1 (24,22 km) 3 / + 5,9 s 4 / + 8,5 s
OS2.1: Waitomo (25,85 km) 3 / + 1,4 s 2 / + 0,1 s
OS2.2: Waitomo (17,36 km) 4 / + 4,1 s 3 / + 3,5 s
OS3: Pirongia West 2 (24,22 km) 1 4 / + 9,4 s
OS4.1: Waitomo (25,85 km) 1 3 / + 12,2 s
OS4.2: Waitomo (17,36 km) 1 3 / + 9,2 s
OS5: Superoes Mystery Creek 1 (3,14 km) 3 / + 0,4 s 2 / + 0,2 s

Etap 2

Sébastien Loeb / Daniel Elena Dani Sordo / Marc Martí
OS6: Port Waikato (17,22 km) 2 / + 4,4 s 4 / + 5,1 s
OS7: Possum (13,78 km) 1 5 / + 8,8 s
OS8: Franklin (31,58 km) 2 / + 0,8 s 3 / + 8,1 s
OS9: Superoes Mystery Creek 2 (3,14 km) 2 / + 1,7 s 5 / + 3,9 s
OS10: Te Akau South (31,92 km) 3 / + 8 s 2 / + 6,5 s
OS11: Te Akau North (32,36 km) 10 / + 26,5 s 5 / + 9,2 s

Etap 3

Sébastien Loeb / Daniel Elena Dani Sordo / Marc Martí
OS12: Te Hutewai 1 (11,23 km) 12 / + 16,9 s 6 / + 7 s
OS13: Whaanga Coast 1 (29,72 km) 5 / + 11,7 s 4 / + 10,5 s
OS14: Te Hutewai 2 (11,23 km) 1 7 / + 6,2 s
OS15: Whaanga Coast 2 (29,72 km) 1 4 / + 18,7 s
OS16: Superoes Mystery Creek 3 (3,14 km) 5 / + 3,5 s 8 / + 4,8 s

Najlepsze czasy na odcinkach specjalnych:

Etap 1: OS1: Jari-Matti Latvala (Ford Focus); OS2.1 i OS2.2: Mikko Hirvonen (Ford Focus); OS3, OS4.1 i OS4.2: Sébastien Loeb (Citroën C4); OS5: M. Hirvonen.

Etap 2: OS6: Henning Solberg (Ford Focus); OS7 S. Loeb; OS8: JM. Latvala; OS9, OS10 i OS11: H. Solberg.

Etap 3: OS12 i OS13: H. Solberg; OS14 i OS15: S. Loeb; OS16: H. Solberg.

Najskuteczniejsi: H. Solberg, 7 najlepszych czasów; S. Loeb, 6; M. Hirvonen, 3; JM. Latvala, 2.

Kolejni liderzy rajdu: OS1: JM. Latvala; OS2.1 do OS9: M. Hirvonen; OS10: S. Loeb; OS11 do OS12: JM. Latvala; OS13 do OS14: M. Hirvonen; OS15 do OS16: S. Loeb.

Klasyfikacja końcowa na mecie 38 Rajdu Nowej Zelandii*

1. S. Loeb/D. Elena (Citroën C4) 3 h 59 min 18,9 s
2. D. Sordo/M. Martí (Citroën C4) + 17,5 s
3. M. Hirvonen/J. Lehtinen (Ford Focus) + 41,5 s
4. P. Solberg/P. Mills (Subaru Impreza) + 2 min 56,6 s
5. U. Aava/K. Sikk (Citroën C4) + 3 min 49,8 s
6. PG. Andersson/J. Andersson (Suzuki X4) + 4 min 31 s
7. T. Gardemeister/T. Tuominen (Suzuki X4) + 6 min 37,4 s
8. F. Villagra/JM. Companc (Ford Focus) + 6 min 56,8 s
9. H. Solberg/C. Mennkerud (Ford Focus) + 9 min 18,7 s
10. M. Prokop/J Tomanek (Mitsubishi Lancer) + 13 min 35,9 s

Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (klasyfikacja Konstruktorów) po rundzie 11/15:*
1. Citroën-Total, 141 punktów; 2. Ford, 121 pkt; 3. Subaru, 74 pkt; 4. Stobart, 51 pkt; 5. Munchi’s, 22 pkt; 6. Suzuki, 20 pkt.

Rajdowe Mistrzostwa Świata FIA (klasyfikacja Kierowców) po rundzie 11/15:*
1. S. Loeb, 86 pkt; 2. M. Hirvonen, 78 pkt; 3. D. Sordo, 51 pkt; 4. C. Atkinson, 40 pkt; 5. JM. Latvala, 34 pkt; 6. P. Solberg, 32 pkt; 7. H. Solberg, 22 pkt; 8. G. Galli, 17 pkt; 9. M. Wilson, 12 pkt; 10. F. Duval, 11 pkt; 11. U. Aava, 11 pkt; 12. F. Villagra, 9 pkt; 13. C. Rautenbach, 6 pkt; 14. T. Gardemeister, 5 pkt; 15. A. Mikkelsen, 4 pkt; 16. PG. Andersson, 4 pkt; 17. JM. Cuoq, 2 pkt; 18. M. Rantanen, 2 pkt; 19. A. Aigner, 1 pt; 20. J. Hänninen, 1 pt; 21. S. Ogier, 1 pt.

* Klasyfikacja ta będzie oficjalna po opublikowaniu oficjalnych wyników przez FIA.

Citroën C4 dynamiczna modernizacja

Wyrazisty i dynamiczny Nowy Citroënen C4

• Nowy, elegancki i dynamiczny przód

Nowy Citroën C4 w wersji 5-drzwiowej i w wersji coupé charakteryzuje się stylem wyrażającym moc, dynamizm i elegancję. Zarys i kształt nowego zderzaka z oryginalnym wlotem powietrza w połączeniu z nową, wypukłą pokrywą silnika o zaokrąglonej, a jednocześnie sprężystej formie nadają sylwetce samochodu solidny i mocny wygląd.

Nowe, miękkie linie osłony chłodnicy z logo, nawiązujące stylistycznie do nowego C5, przyczyniają się do ogólnego wrażenia elegancji. Chromowane elementy dekoracyjne obudowy przednich reflektorów przeciwmgielnych stanowią dodatkowy, dystyngowany akcent świadczący o przynależności do kategorii samochodów najwyższej klasy.

Całkowita długość została zwiększona o kilkanaście milimetrów, wynosząc 4,275 m w wersji 5-drzwiowej i 4,288 m w wersji coupé.

Ponadto światła tylne w wersji coupé są wykonane z nowego, krystalicznego szkła.

Oferta została wzbogacona o trzy nowe zestawy aluminiowych kół 16- calowych (Olympie) i 17- calowych (Ribalta i Volubilis) w zależności od silnika, poziomu wykończenia i rynku.

Paleta odcieni karoserii została rozbudowana o trzy nowe kolory: niebieski Récife (styl dynamiczny) oraz niebieski Bourrasque i szary Thorium (styl elegancki).

• Zmodernizowane wnętrze

We wnętrzu samochodu zostały wprowadzone liczne nowości.

- centralny zestaw wskaźników, który obejmuje obecnie obrotomierz, został poddany modernizacyjnym zabiegom pod kątem komfortu i bezpieczeństwa. Zachowując doskonałą czytelność dzięki wyświetlaczowi, który zapewnia optymalny kontrast niezależnie od oświetlenia zewnętrznego, zestaw wskaźników zawiera obecnie wszystkie informacje potrzebne w czasie jazdy, które są dostępne na pierwszy rzut oka i umieszczone bezpiecznie w górnej części deski rozdzielczej, bez konieczności odwracania wzroku od drogi.

- obudowa deski rozdzielczej i elementy paneli drzwi mają nową fakturę

- nowa, aksamitna tapicerka siedzeń jest oferowana w drugim poziomie wykończenia. Wersje Exclusive i VTS są dostępne w nowej skórze „Lama” w odcieniu jasnoszarym.

- w wersjach SX (lub Confort), VTR, VTR Pack, SX Pack i Exclusive zostały wprowadzone nowe elementy dekoracyjne wnętrza

„Wolframowy” lakier wzbogaca efekt wykończenia części przedniej centralnych nawiewników w wersji SX (lub Confort) jak również wszystkie elementy dekoracyjne w wersji SX Pack (lub Pack Ambiance w zależności od rynku). Wersje VTR i VTR Pack oferują wystrój typu „Muticub”, a Exclusive lakier „Bocage”.

Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja dostępna od momentu wprowadzenia C4 do sprzedaży uzupełnia komfort wnętrza, z indywidualną regulacją temperatury od strony kierowcy i od strony pasażera.

Przestronność wnętrza zachowuje doskonałe parametry dla tej kategorii samochodu, w szczególności pod względem szerokości na wysokości łokci wynoszącej 1,44 m z przodu i 1,43 m z tyłu, zapewniając wygodę pasażerom. Rozporządzalna przestrzeń wewnętrzna dla pasażerów w obydwu wariantach karoserii pozostaje niezmieniona.

Oszczędne i zapewniające doskonałe osiągi silniki

Citroën C8: wysokiej klasy MINIVAN łączący elegancję i przyjemność prowadzenia
Zachęcony sukcesem handlowym swojej gamy kompaktowych MINIVANÓW, uzupełnionej ostatnio o C4 Picasso i Grand C4 Picasso, Citroën kontynuuje rozwój pojazdów o dużej pojemności wnętrza, łącząc elegancję i przyjemność prowadzenia w wysokiej klasy MINIVANIE C8.

W zależności od kraju, od początku 2008 roku, zmianie ulegają elementy stylu wewnętrznego i zewnętrznego C8, co nadaje dynamiki jego zdecydowanie nowoczesnym liniom, a wnętrzu kabiny bogatszego wyglądu. - Unowocześniony i prestiżowy styl

Zmiany stylistyczne, którym poddany został C8 mają na celu umocnienie jego pozycji wśród MINIVANÓW wysokiej klasy i ugruntowanie miejsca marki Citroën w segmencie dużych MINIVANÓW. Przód pojazdu zdobią zmodernizowane szewrony o dużych wymiarach, usytuowane w centralnej części otoczonej chromowanymi listwami osłony chłodnicy.

Zarówno z przodu jak i z tyłu C8, wszystkie elementy ochronne karoserii są teraz seryjnie malowane w kolorze nadwozia i zawierają chromowaną listwę. Ponadto, C8 wyposażony jest w przezroczyste klosze świateł cofania.

Nowe wnętrze o prestiżowym charakterze

Zarówno kierowca jak i pasażerowie C8 podróżują w eleganckim wnętrzu, w którym dominują ciemne kolory. Wszystkie elementy wykończenia drzwi, kierownica, wykładzina, dywaniki, jak również powierzchnia deski rozdzielczej są w kolorze czarnym. Ponadto, główne elementy, których dotyka kierowca lub pasażerowie zostały pomalowane specjalną farbą (typu « soft touch »), aby uczynić je przyjemniejszymi w dotyku. Wzmocnienie prestiżowego charakteru wnętrza C8 zapewnione zostało dzięki zastosowaniu błyszczących chromowanych wykończeń klamek drzwi, dźwigni zmiany biegów i kratek nawiewów.

Przestronne i adaptowalne wnętrze

Wszystkie zmiany, którym uległo wnętrze C8 jeszcze bardziej akcentują przestrzeń i komfort na pokładzie, cechy, które czynią ten pojazd wzorcowym w swoim segmencie. C8, o rozstawie osi wynoszącym 2,82 m, doskonale odpowiada wymaganiom klienteli prestiżowych MINIVANÓW w zakresie funkcjonalności i przestronności wnętrza.

Elastyczne silniki i komfort akustyczny

Silnik HDi 173 FAP gwarantuje wyjątkową przyjemność jazdy, dzięki zastosowaniu podwójnego, sekwencyjnego i równoległego doładowania turbo, które jest prawdziwą innowacją w 4-cylindrowym silniku diesla. Ofertę tę uzupełnia gama silników obejmująca silnik benzynowy 2.0i 16V 143KM, dostępny z 5-przełożeniową mechaniczną skrzynią biegów oraz silnik diesla HDI 138 KM z filtrem cząstek stałych FAP, dostępny z 6-przełożeniową mechaniczną skrzynią biegów.

Zmodyfikowane zawieszenia

Wyposażony w każdej wersji w most przedni typu pseudo Mc Pherson z wahaczem trójkątnym i w odkształcalną belkę z tyłu, C8 zapewnia doskonałe trzymanie się toru jazdy oraz znakomitą precyzję układu kierowniczego.
W wersji z silnikiem HDi 173 FAP, C8 wyposażony jest także w amortyzatory tylne i drążek stabilizatora, a tylne przeguby trójkątnych wahaczy przednich charakteryzują się zwiększoną sztywnością.

Skuteczny układ hamulcowy

Aby dostosować się do nowych jednostek napędowych C8, zmienione zostały wymiary elementów układu hamulcowego : zwiększona została średnica wentylowanych tarcz przednich o wymiarach 310 x 32 mm, które dysponują dwutłokowymi zaciskami. Konfiguracja ta zapewnia C8 hamowanie precyzyjne, skuteczne i płynne.

Efektywne urządzenia wspomagające prowadzenie

Największy z MINIVANÓW Citroëna wyposażony jest od tej pory, w wersji Exclusive, w radar parkowania z przodu i z tyłu. Może być również wyposażony w nowy system nawigacyjny NaviDrive. Współpracuje on z dużym kolorowym ekranem i obejmuje wbudowany telefon GSM, system audio (radio, odtwarzacz CD kompatybilny z MP3, dysk twardy o pojemności 30 GB, z czego 10 GB przeznaczonych dla funkcji Jukebox) i nawigację GPS. System NaviDrive oferuje również dodatkowe funkcje, takie jak Citroën Urgence, Citroën Assistance, Citroën On Line.
C8 może być wyposażony w zestaw głośnomówiący Bluetooth.

Kompletny zestaw wyposażenia związanego z bezpieczeństwem

Aby dostarczyć kierowcy wszystkich informacji i uczynić jazdę bezstresową, C8 wyposażony został SERYJNIE w ogranicznik prędkości sprzężony z regulatorem prędkości oraz w system kontroli ciśnienia w ogumieniu z funkcją lokalizacji uszkodzonego koła (w zależności od poziomu wyposażenia).
W celu zagwarantowania pasażerom maksymalnego bezpieczeństwa, C8 wyposażony jest seryjnie w liczne urządzenia związane z bezpieczeństwem aktywnym, takie jak ABS, ASR, ESP, BAS i automatyczne włączanie świateł awaryjnych. Wzorcowa ochrona wszystkich pasażerów zapewniona jest dzięki zastosowaniu w serii 6 poduszek powietrznych. Skuteczność wszystkich tych elementów wyposażenia, w połączeniu z wytrzymałą strukturą nadwozia, potwierdzona została przyznaniem C8 5 gwiazdek w testach EuroNCAP.